蘭博基尼Urus外觀十分激進，進氣格柵內部採用的是不規則六邊形網狀設計，同時兩側進氣口採用梯形開口設計，整體造型凸顯蠻牛氣質。新車前大燈造型犀利有型，內部採用Y字形設計，使得該車的“眼神”更加富有野性。
另外，Urus棱角分明的前包圍設計也與蘭博基尼旗下產品具有很高的相似度。Urus側面採用溜背式設計以及無邊框車門，並且沿襲了蘭博基尼經典的超級跑車基因，採用2/3車身及1/3車窗的比例設計。
車身尺寸方面，該車長寬高分別爲5112/2016/1638毫米，軸距爲3003毫米。蘭博基尼Urus尾部造型層次感豐富，溜背式車身造型給人感覺十分運動，同時後擾流板的加入也讓車尾平直的切割線條極富立體感。
新車LED尾燈點亮後顯示出Y字形，與前大燈互相呼應。尾部黑色面板中央還鑲嵌了“Lamborghini”標識。另外，Urus大面積銀色護板兩側採用了雙邊共四出尾排。
她，一位來自民營企業的全國人大代表，作爲汽車行業的代表，她的提案涉及到了《中華人民共和國能源法》。可見，她的視野已經超出了汽車，站在國家能源安全的角度去審視汽車。她來自中國著名企業長城汽車，是長城王鳳英。
站在戰略角度審視我國新能源汽車，實際上國家要解決的是能源安全問題，是一項旨在降低我國石油對外依存度的戰略措施。作爲石油的使用大戶——中國汽車產業，肩負起這個歷史責任首當其衝，核心企業爲國分憂首當其衝，有道是“國家興亡匹夫有責”，作爲民營汽車公司更是首當其衝。目前，我國汽車工業在電動化領域有了長足發展，但解決汽車能源的終極方案還是氫能，然而，政府對新能源政策決定着企業的發展。
在氫能源領域，長城汽車顯然已經先行了一步。王鳳英介紹說：“目前長城已組建一支世界級氫能、燃料電池系統及整車技術研發團隊，擁有氫能試驗基地、燃料電池試製中心等優質硬件資源，成功申請363項氫能與燃料電池領域核心關鍵技術專利，並完成95kW乘用燃料電池發動機、70MPa車載儲氫系統、IV型儲氫瓶、120kW-150kW平臺化燃料電池堆、膜電極等多項核心零部件的開發。今年內，搭載95kW乘用車燃料電池發動機的長城首款氫燃料電池SUV將正式量產。”
事實上，氫能源是繼電動化之後的又一產業熱點，但與國家在電動車方面清晰的政策導向相比，在氫能源汽車領域卻缺少清晰的政策，各地、各公司都在根據自己對國家政策取向的理解進行着“散打”，而沒有形成以國家意志爲核心的“組合拳”。儘管長城汽車已經在氫能源領域走在了行業的前列，但王鳳英似乎仍感迷茫。她認爲，由於我國氫能產業戰略導向尚不明朗，支持政策尚不完善，使得作爲發展主力軍的整車企業整體積極性不高，燃料電池產業因而發展遲緩。因此，王鳳英在議案中建議：“應完善國家氫能產業頂層設計，儘早出臺《中華人民共和國能源法》正式稿，並建立健全氫能與燃料電池汽車技術標準體系，爲燃料電池汽車產業商業化發展保駕護航。”
針對核心技術與關鍵材料、零部件自主化能力不足，整車製造及氫氣價格過高等問題，王鳳英在議案中建議：“引導加大氫燃料電池基礎科研投入，充分發揮社會資本的積極作用，鼓勵多手段降低推廣成本，加強優質企業資源協同，優化產業發展環境。”
從總理在本屆人代會上發表的《政府工作報告》看，“十四五”期間，中國汽車產業或將被全面推向市場，政府保護將徹底消除，在“襁褓中的嬰兒”該自食其力了。此時，考驗車企的不僅僅是手裡有多麼先進的生產線，不僅是現在的產品有多先進，而是企業領導人的視野。在《寤言二·遷都建藩議》中有這樣的記述：“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”意思是：不能長遠地考慮問題的人，眼前的問題他也考慮不好；不能把握全局的人，處理不好某一領域的事。從王鳳英就氫能領域給國家的建議看，她是個從全局審視一域的“大女人”。
明年，我國汽車市場將全面對外放開，彼時的市場競爭將進一步加劇、不確定性將進一步增加，企業老大的眼光或將決定企業的生死。在全國汽車的女性中，在中國汽車女企業家中，她的地位堪稱之最。有這等大局觀的女性，有這等大局觀的車企老總，是中國汽車工業之幸，是長城汽車之幸，是長城汽車車主之幸。
今天是國際勞動婦女節，我們爲中國有這樣的“大女人”而高興，我們選擇王鳳英爲本期一週新聞人物。
野鳥吃到幾乎沒收成 彰化小麥農民不忍了！將「以量制鳥」對抗鳥害
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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計，比現款車型的蜂窩狀打孔，就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了，在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級，無論是更加強勁的底盤承載，成熟且高效的福康、歐康動力，還是豪華且舒適的駕駛室表現，都是目前輕卡車型中高端的存在。
相較於上一代歐馬可S1，全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛，“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利，三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔，視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊，更富有力量感，高配車型還可集成AEB雷達，帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組，相較於現款車型，歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申，內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴，顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡，不僅帶來了更好的鋪路感，燈光也不易對對向車輛產生影響，使得行車更爲安全。
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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏，提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能，讓行車生活變得不再枯燥，而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚，渦輪式的出風口不僅新穎美觀，還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉，而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向，這一設計非常巧妙。
歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。
在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。
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023款寶馬x7(配置|詢價)整體造型延續了此前概念車的設計。進氣格柵相比寶馬現款車型尺寸更大，兩側大燈也採用了開眼角設計，但造型更加狹長，搭配內部的日間行車燈，有着較強的科技感。
23款寶馬X7側面採用了與7系(配置|詢價)相同的“L型”鍍鉻裝飾，一條貫穿車側的腰線將尾燈也融入其中。
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全新的23款寶馬X7，平行進口現車報價96萬—130萬之間，版本分美規，加版，配置從低配到高配
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23款寶馬X7結合雙12.3寸顯示屏，搭載了最新的iDrive7.0多媒體系統，並且擁有20G的硬盤空間可用。在X7上手勢控制功能得到加強，目前支持一共7個手勢，極大地提升了多媒體操控的便利性。當然除了手勢控制，多媒體系統可以通過方向盤、語音、iDrive旋鈕以及觸摸屏來操作。
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全新寶馬X7後排沒有更大的改變，有六座和七座兩個版本，能滿足商務用車和家用車的需求。
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23款寶馬X7尾部的層次感突出，車頂集成高位剎車燈的設計，新車還將會配備鯊魚鰭天線設計，尾燈組內部條紋式的分割燈帶照明後辨識度更高，後保險槓依舊選用銀色的鍍鉻來進行一定的裝飾，雙邊單出的排氣管設計使整個尾部充滿運動氣息。
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